看到这个题目恐怕大多数读者会觉得有些奇怪，按理来说新能源车和自动变速箱应该是和平共处的关系，为什么笔者会突然聊起这个话题。但事实上，从传统车辆到新能源车辆架构的变化最重要的一环就是变速箱。而传统意义上的自动变速箱在很大程度上会因为其结构的关系成为影响新能源车整车架构的一大短板。所以细心的读者也应该发现，在新能源车特别是相对复杂的插电式混合动力车型中又很大一部分都没有采用自动变速箱，要么是双离合，要么是CVT.当然，也有依旧延续自动变速箱传统的，但是这些车所搭载的自动变速箱已经和传统的自动变速箱完全不一样。到底为何呢，待笔者细细道来。
为什么传统的自动变速箱不适合于新能源车使用。要搞清楚自动变速箱和新能源车的感情纠葛，就必须要从自动变速箱的结构和新能源车的架构说起。如此一来便一目了然。
首先来看传统的自动变速箱。传统的自动变速箱主体由行星齿轮机构、液力变矩器构成。其中，行星齿轮机构负责变速箱速比的变化，换言之就是确定了变速箱的档位。而在行星齿轮之前，则通过液力变矩器实现传统系统和发动机之间的柔性连接。从液力变矩器的工作原理中不难发现，液力变矩器是通过导轮、泵轮、涡轮等结构对变速箱油施加动力而实现的动力传递。简单点说，液力变矩器是通过液压油来传递动力的。
再来看新能源车的架构，纯电动车当然就不在咱们的讨论范畴之内，因为纯电动机的恒功率恒扭矩输出特性压根就不需要变速箱这样的装置，仅仅一套减速器就足以满足纯电动车的需求。这里要说的是架构更为复杂，动力传递方式更多的混合动力以及插电式混合动力车型。从实用工况上来看，混合动力车型以及插电式混合动力车型所具备的两种动力都具备单独提供动力或同时协同工作的情况。而动力最终传递到车轮上的动力通路又只有一套，也就是变速箱、传动轴、主减速器、半轴等部分。那么问题就来了，俗话说一山不容二虎，两套动力的协同输出就需要在变速箱的地方实现协同。更细致一点就是需要在动力从发动机或者电动机输出的末端实现分配。在传统的自动变速箱上，这个位置就是液力变矩器的位置。
不过，从液力变矩器的原理我们也不难发现，液力变矩器通过液压油传递动力虽然保证了柔性连接，但液压传动的最大一个特点不能反向传递的问题也随之而来。简单点说就是发动机带动液力变矩器传递到行星齿轮没问题，但是反过来让行星齿轮带动液力变矩器传递到发动机就不行，所以这就是为什么自动挡车型都是严禁空挡滑行的原因所在。那么对于混合动力或者插电式混合动力车型而言，其中一个工况就是电动机工作而发动机不工作，而电动机在驱动车辆时又无需变速器的加入，那么在这种情况下，贸然使用电动机驱动就意味着液力变矩器处于反转的状态，必然会导致液力变矩器的烧毁。所以，从整车架构上来看，传统的自动变速箱是不适合混合动力或者是插电式混合动力车型所搭载的。